快速溫變濕熱試驗(yàn)箱壓縮機(jī)缺油有哪些原因

發(fā)布時(shí)間： 2020-12-14　　點(diǎn)擊次數(shù)： 2078次

快速溫變濕熱試驗(yàn)箱技術(shù)規(guī)格：

型號(hào)	SES-225	SES-408	SES-800	SES-1000	SES-1500	SES-2000
內(nèi)箱尺寸 (W x D x H cm)	50×60×75	60×80×85	80×100×100	100×100×100	100×100×150	100×110×180
外箱尺寸( W x D x H cm)	115×125×160	125×145×170	145×195×185	155×225×195	250×125×190	260×135×250
內(nèi)箱容積	225L	408L	800L	1000L	1500L	2000L
承載重量	20kg	30kg	30kg	50kg	75	100
溫度速率	5℃/min、10℃/min、15℃/min、20℃/min。
溫度范圍	-70℃－180℃
溫度波動(dòng)度	±0.5℃
溫度偏差	±2℃
溫變范圍	-55℃～+125℃(高溫至少±85℃以上)
濕度范圍	20%～98%
濕度偏差	-3～+2%R.H(75%R.H.以上），±5%R.H.（75%R.H以下)
備注	以上指標(biāo)是在空載，環(huán)境溫度20℃±2℃下測(cè)試
腳輪	4個(gè)（外形尺寸不含腳輪）腳輪增高50～120mm
觀察窗	帶加熱裝置防止冷凝和結(jié)霜
測(cè)試孔	φ100mm位于箱體右側(cè)（人面朝大門）
照明燈	35W/12V
節(jié)能調(diào)節(jié)方式	冷端PID調(diào)節(jié)方式（即加熱不制冷，制冷不加熱），比平衡調(diào)溫方式節(jié)能40%
加熱方式	電加熱（3重超溫保護(hù)）
制冷機(jī)	德國*品牌壓縮機(jī)
制冷劑	環(huán)保制冷劑R404a / R23（臭氧耗損指數(shù)均為0）
冷卻方式	水冷（水溫7℃～28℃，水壓0.1～0.3Mpa，以便確保降溫性能
控制器	7寸彩色觸摸屏控制器
運(yùn)行方式	程序運(yùn)行+恒定運(yùn)行
程序容量	200×100可循環(huán)跳步、保持、連接
傳感器	PT100
通訊功能	RS485 標(biāo)配USB
曲線記錄功能	觸摸屏自動(dòng)記錄
電源	380V±10%/50HZ，三相五線（3P+N+G)

壓縮機(jī)是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的復(fù)雜機(jī)器，保證壓縮機(jī)曲軸、軸承、連桿、活塞等運(yùn)動(dòng)件的充分潤(rùn)滑是維持機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本要求。為此，壓縮機(jī)制造商要求使用牌號(hào)潤(rùn)滑油，并要求定期檢查潤(rùn)滑油油位和顏色。
壓縮機(jī)是一個(gè)特殊的氣泵，大量制冷劑氣體在被排出的同時(shí)也夾帶走一小部分潤(rùn)滑油（稱為奔油或跑油）。壓縮機(jī)奔油是無法避免的，只是奔油速度有所不同。

半封活塞式壓縮機(jī)排氣中大約有2-3％的潤(rùn)滑油，而渦旋壓縮機(jī)為0.5-1％。對(duì)于一臺(tái)排量為100m3/hr、曲軸箱儲(chǔ)油量為6升的6缸壓縮機(jī)，3％的奔油意味著大約0.3-0.8升／分鐘的奔油量，或壓縮機(jī)無回油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為十幾分鐘。排出壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油不回來，壓縮機(jī)就會(huì)缺油。
油分離器安裝在壓縮機(jī)排氣管路上，一般能分離出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大減少進(jìn)入系統(tǒng)管路的油量，從而有效延長(zhǎng)了無回油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。

管路特別長(zhǎng)的冷庫制冷系統(tǒng)、滿液式制冰系統(tǒng)以及溫度很低的凍干設(shè)備等，開機(jī)后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇，設(shè)計(jì)不好的系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)油壓過低而停機(jī)的問題。這種制冷系統(tǒng)安裝高效油分離器能大大延長(zhǎng)壓縮機(jī)無回油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，使壓縮機(jī)安全度過開機(jī)后無回油的危機(jī)階段。
未被分離出來的潤(rùn)滑油將進(jìn)入系統(tǒng)，隨制冷劑在管內(nèi)流動(dòng)，形成油循環(huán)。潤(rùn)滑油進(jìn)入蒸發(fā)器。

一方面因溫度低溶解度小，一部分潤(rùn)滑油從制冷劑中分離出來；另一方面，溫度低粘度大，分離出來的潤(rùn)滑油容易附著在管內(nèi)壁上，流動(dòng)比較困難。蒸發(fā)溫度越低，回油越困難。這就要求蒸發(fā)管路設(shè)計(jì)和回氣管路設(shè)計(jì)和施工必須有利于回油，常見的做法是采用下降式管路設(shè)計(jì)，并保證較大的氣流速度。

實(shí)際應(yīng)用中，由于蒸發(fā)器和回氣管路設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的回油問題并不罕見。對(duì)于R22和R404A系統(tǒng)來說，滿液式蒸發(fā)器的回油相對(duì)困難，系統(tǒng)回油管路設(shè)計(jì)必須非常小心。對(duì)于這樣的系統(tǒng)，使用高效油分可以大大減小進(jìn)入系統(tǒng)管路的油量，有效延長(zhǎng)開機(jī)后回氣管無回油時(shí)間。

當(dāng)壓縮機(jī)比蒸發(fā)器的位置高時(shí),垂直回氣管上的回油彎是必需的。回油彎要盡可能緊湊，以減小存油。回油彎之間的間距要合適，回油彎的數(shù)量比較多時(shí)，應(yīng)該補(bǔ)充一些潤(rùn)滑油。
變負(fù)荷系統(tǒng)的回油管路也必須小心。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，回氣速度會(huì)降低，速度太低不利于回油。為了保證低負(fù)荷下的回油，垂直的吸氣管可以采用雙立管。

壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)不利于回油。由于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很短壓縮機(jī)就停了，回氣管內(nèi)來不及形成穩(wěn)定的高速氣流，潤(rùn)滑油就只能留在管路內(nèi)?；赜蜕儆诒加?，壓縮機(jī)就會(huì)缺油。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間越短，管線越長(zhǎng)，系統(tǒng)越復(fù)雜，回油問題就越突出

除霜時(shí)蒸發(fā)器溫度升高，潤(rùn)滑油粘度減小，易于流動(dòng)。除霜循環(huán)過后，制冷劑流速大，滯留的潤(rùn)滑油會(huì)集中返回壓縮機(jī)。因此，除霜循環(huán)的頻率以及每次持續(xù)的時(shí)間也需仔細(xì)設(shè)定，避免油位大幅度波動(dòng)甚至油擊。制冷劑泄漏較多時(shí)回氣速度會(huì)降低，速度太低會(huì)造成潤(rùn)滑油滯留在回氣管路，不能快速返回壓縮機(jī)。制冷劑遷移引發(fā)的帶液?jiǎn)?dòng)也會(huì)造成內(nèi)回油困難，但通常時(shí)間較短，多十幾分鐘。

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